San Luis Potosí avanza en ciclovías y reglamento de tránsito tras diálogo con colectivos ciclistas
El Ayuntamiento de San Luis Potosí ha intensificado las mesas de trabajo con colectivos ciclistas y avanza en la regulación vial, con el objetivo declarado de fortalecer la seguridad y convivencia en...
El Ayuntamiento de San Luis Potosí ha intensificado las mesas de trabajo con colectivos ciclistas y avanza en la regulación vial, con el objetivo declarado de fortalecer la seguridad y convivencia en las calles. Esta estrategia de movilidad sustentable retomó impulso luego de las manifestaciones ciudadanas del pasado 19 de abril.
El alcalde Enrique Galindo Ceballos reconoció estas expresiones como una exigencia social legítima. Reiteró que la prioridad de su administración es reducir riesgos para ciclistas y consolidar un modelo de movilidad más seguro e incluyente. El edil subrayó que, lejos de confrontaciones, el municipio mantiene una mesa de trabajo activa con los colectivos, donde se analizan propuestas y ajustes al proyecto de ciclovías.
Este esquema busca afinar aspectos técnicos y operativos para garantizar que la infraestructura proyectada sea funcional y responda a las necesidades reales de quienes utilizan la bicicleta como medio de transporte. Durante la jornada de movilización, el Ayuntamiento implementó operativos para resguardar la integridad de los participantes, en un contexto donde la autoridad reconoce que las demandas ciudadanas han sido clave para impulsar cambios en la agenda pública.
En paralelo, el nuevo reglamento de tránsito avanza en su proceso interno, al encontrarse actualmente en revisión por parte del Cabildo. La administración municipal prevé su próxima publicación, con la inclusión de disposiciones orientadas a reforzar la protección de peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía pública.
Respecto al uso de ciertas vialidades, el alcalde aclaró que no todas las avenidas son aptas para proyectos recreativos o de movilidad alternativa. Señaló que Salvador Nava Martínez, por su carácter de vía rápida, no puede adaptarse a este tipo de esquemas, mientras que otras como Carranza ofrecen condiciones más viables para implementar modelos de convivencia vial.
