Las 12 nuevas reglas y cambios para entender la nueva F1 en 2026

El tiempo ha llegado, es momento de darle paso a una nueva era de Fórmula 1, la cual contará con 11 escuderías tras la inclusión de Cadillac y de múltiples cambios regulatorios, que han causado grandes dolores de cabeza en pretemporada.

Desde una F1 más eléctrica, monoplazas más pequeños y ligeros, así como de nuevas unidades de potencia, son algunos cambios que tienen en la mira a la máxima categoría del automovilismo, las cuales comenzarán a partir del GP de Australia.

Checo Pérez y Cadillac se apoderan de Melbourne a pocos días del regreso del mexicano en el GP de Australia.InstagramMayores cambios en F1 para 2026 Es por eso que repasamos las modificaciones más llamativas que tendremos a partir del Gran de Australia, donde tendremos la vuelta y la participación de Sergio Pérez con Cadillac F1:

Autos más pequeños: Las dimensiones de los monoplazas de F1 han sufrido una reducción en su tamaño, puesto que la distancia entre los ejes delanteros y traseros son 200 mm menor que la del año pasado (3400 mm en lugar de 3600 mm). Por su parte, son más estrechos por 100 mm; mientras que los neumáticos delanteros son 25 mm más angostos, y los traseros se han reducido a 30 mm.

Coches más ligeros: Si hay un componente que hizo que los autos pesen menos, es la eliminación de la MGU-H, una unidad que ya no estará montada en los autos, y que ha propiciado que se reduzca de 800 kg en 2025 a 768 kg este año.

Aerodinámica: La eliminación de los túneles de Venturi bajo el auto, mejor conocido como el efecto suelo, ha quedado atrás, tal y como lo conocíamos. Los alerones delanteros y traseros son más simples y se han eliminado los tapacubos, y así, ahorrar peso, aunque, se han incluido componentes para un mejor flujo de aire de las ruedas delanteras hacia el interior. Eso reduce la corriente de aire, que, en la práctica, ayudará a mejorar la capacidad de que los autos se puedan seguir entre sí.

Nuevas unidades de potencia: Quizá es el cambio más llamativo para 2026, puesto que funcionarán por primera vez con combustibles sostenibles avanzados, por lo que pasarán a ser más eléctricos en un 50% y 50%. Ahora el motor de combustión interna (MCI) tendrá una potencia reducida de 400 kW; aunque, el MGU-K (unidad de motor de generador de cinética) se mantiene más potente, con una producción de energía eléctrica que aumenta de 120 kW a 350 kW, lo que permite una distribución aproximada del 50 % entre la combustión interna y la energía eléctrica. Con esto, ahora se puede recargar la batería con más del doble y habrá mayor potencia eléctrica.

Combustibles sostenibles: Con las nuevas unidades de potencia también se introduce un cambio significativo con un combustible derivado del petróleo crudo o materias primas fósiles, al cual han llaado como ASW (combustible sostenible avanzado).

Desaparición del DRS: Atrás ha quedado el Sistema de Reducción de Arrastre (DRS), el cual ayudaba a rebasar en ciertas zonas de los circuitos. Ahora se ha pasado a un modo adelantamiento, que permitirá a los pilotos a recargar +0,5 MJ adicionales y generar un perfil de potencia eléctrica adicional, para que pueda mantener una velocidad más alta durante un período más largo. El punto de detección por vuelta para este modo estará disponible para los pilotos en la siguiente vuelta siempre que se mantengan a un segundo del auto que va delante en ese punto de detección. Su uso será más efectivo en rectas más largas, ya que la diferencia de velocidad que proporcionará debería tener un mayor efecto en cerrar la distancia entre los dos coches en competencia.

Adelantamientos: Si bien el DRS abría el alerón trasero para facilitar los rebases, ahora se ha introducido un modo recto, que permitirá a los autos reducir su resistencia. Y aunque el ala trasera seguirá abriéndose, también se moverá a la par que el delantero. Este modo se utiliza automáticamente en cada vuelta en seco, donde el coche se adaptará a dos configuraciones diferentes según su posición en la pista, proporcionando la máxima carga aerodinámica en las curvas y una menor resistencia aerodinámica en las rectas.

Uso de energía (Boost): Una evolución en la nueva Fórmula 1, puesto que los pilotos tendrán a su disposición energía adicional que irán recolectando durante la vuelta y la podrán usar cuando quieran, recordando que esto ya existió en la primera era de las unidades de potencia turbo híbridas. Ahora con el botón 'BOOST' será de uso libre, tanto para que los pilotos lo usen como una herramienta de rebasar o para defender su posición. Eso sí, puede usarse una sola vez a lo largo de una vuelta.

Nuevas zonas de pista: El letrero DRS quedará omitido para dar paso al de SM (Modo Recto), el cual definirá dónde comienza un sector para reducir la resistencia. Habrá varias áreas alrededor de la pista donde se colocarán estos, además de que habrá zonas más cortas para cuando el control de carrera considere que hay condiciones de baja adherencia.

Procedimiento de salida: Uno de los momentos más cuestionados en la pretemporada que se realizó en Bahréin, puesto que se demostró que los pilotos tenían que está más tiempo en altas revoluciones antes de salir, lo que será difícil para un gran premio. Antes, el MGU-H podía usarse para acelerar el turbo, pero ahora se ha eliminado ese componente, por lo que necesita los gases de escape del motor de combustión interna para hacerlo. Esto implica que requiere más tiempo, algo que los pilotos no suelen tener una vez que se alinean en la parrilla. Con base en esto, ahora los pilotos tendrán cinco segundos para empezar a levantar las revoluciones antes de que se apaguen los semáforos.

Formato de Clasificación: Con la incorporación de Cadillac, la parrilla ha aumentado a 22 pilotos; por lo que ahora, tanto en la Q1 (18 minutos) como en Q2 (15 minutos), se eliminarán seis por sesión, mientras que en Q3 (13 minutos) serán 10 los que vayan por la pole position.

Mayor presupuesto: Con base en que hubo una 'revolución' en las normativas en Fórmula 1, se autorizó más dinero disponible para las escuderías; ya que antes eran 135 millones de dólares por año, y ahora tendrán a su disposición 215 MDD. El límite del coste de la unidad de potencia también se ha incrementado desde la marca anterior de 95 millones de dólares a 130 millones de dólares.